Съдържание
- TL; DR (Твърде дълго; Не четях)
- Джети срещу самолети
- Разработване на реактивни самолети
- Самолети на витлото
- Обща история на самолета
Един от най-често срещаните видове самолети, които се използват днес, е реактивният самолет, който до голяма степен замести традиционните самолети, задвижвани от витла. Въпреки че витлови самолети все още виждат някакво летящо действие, джетове доминират търговски и частни самолетни пътувания поради по-голямата им скорост, способността да летят на по-голяма надморска височина и механичната надеждност.
TL; DR (Твърде дълго; Не четях)
Ключовата разлика между самолетите и витловите самолети е, че струите създават тяга чрез изпускането на газ, вместо да захранват задвижващия вал, свързан с витлото. Това позволява на самолетите да летят по-бързо и на по-голяма надморска височина.
Джети срещу самолети
Самолетът на реактивни двигатели има няколко различни предимства пред традиционните витлови самолети. Най-голямото от тези предимства е, че струите могат да пътуват много по-бързо от витлови самолети, до и извън скоростта на звука.
Самолетите също могат да пътуват на по-голяма надморска височина поради специфичните нужди на техните задвижващи системи. Пропелерите се нуждаят от плътен въздух, за да задействат въртящите се лопатки, докато реактивните двигатели използват турбокомпресори, за да компресират дори тънкия въздух, който съществува в стратосферата, докато той не е подходящ за изгаряне в реактивния двигател. Летенето по-високо позволява на самолетите да избегнат турбуленция, която се случва на по-ниска височина, а също така увеличава броя на самолетите в небето, тъй като те могат да работят на различна височина.
Самолетите също могат да използват по-голямата си мощност за задвижване на по-големи самолети, включително класа на огромни джембо джетове. Това предимство прави реактивните двигатели подходящи за товарни и военни самолети, където тежките полезни товари са рутинни.
Разработване на реактивни самолети
Самолетът с двигателни двигатели съществува като експериментални модели или дизайни на хартия от най-ранните дни на авиацията. Британски и немски инженери насочиха повече внимание към разработването на реактивни самолети след Първата световна война, когато авиацията се оказа толкова жизненоважна.
Настъпването на Втората световна война поцинкова тези усилия. Първият практически самолет, напълно задвижван от реактивни двигатели, е германският Heinkel He 178 през 1939 г. Междувременно първият италиански конструиран реактивен двигател Campini N.1 пое първия си полет през 1940 г. и британският Gloster E.28 / 39 тестови писти през 1941 г. Съединените щати влизат в джет състезанието със своя Bell XP-59 през 1942 година.
Самолетните реактивни двигатели бяха твърде закъснели, за да се окажат ефективни във Втората световна война, където витлови самолети все още доминираха, но самолетите бяха важни за войната в Корея и всички войни след това. Търговските самолетни услуги започват в началото на 50-те години на миналия век и днес джетове доминират в по-голямата част от полетите на средни и далечни разстояния по света.
Самолети на витлото
Въпреки популярността на реактивните самолети, витловите самолети все още играят важни роли. Повечето големи авиокомпании използват витлови самолети за кратки регионални полети, тъй като те са по-евтини за поддръжка и експлоатация. Намаляването на приходите през трудни икономически времена доведе до отмяна на самолетната услуга на много по-малки летища, а в някои случаи обслужването на самолетни витла запълни празнината.
Това обаче представлява предизвикателство за авиокомпаниите, които трябва да се борят с негативното обществено виждане на витлови самолети. Пътниците се оплакват от турбуленцията и шума от витлови самолети, както и от възприеманата липса на безопасност и по-ниската скорост на пътуване. Все пак малките им размери и по-ниският разход на гориво превръщат витловите самолети в жизненоважна част от операциите на авиокомпаниите, които се борят да намалят разходите си, като поддържат широка сервизна мрежа.
Обща история на самолета
Докато усилията за задвижван полет датират от най-ранните изобретатели, първият успешен полет на самолет с неподвижно крило е известният, пилотиран от братята Райт през 1903 г. Самолетът им, известен като Флаер Райт I, е бил изработен от дърво и използван бензинов двигател, който да върти чифт дървени витла. През следващите няколко години братята Райт продължиха да усъвършенстват дизайна, който ще осигури основата за самолетите през следващите десетилетия.
Първата световна война даде основен стимул за проектирането и изграждането на по-добри самолети. Първоначално самолетите са функционирали като геодезическо оборудване за установяване на позиции на противника. Това доведе до въздушна бомбардировка с тежки предмети и гранати и предизвика монтирането на пистолети към самолети за отбрана. След войната светът видя началото на гражданската авиационна индустрия, популяризирана от пилоти-герои като Чарлз Линдберг през 20-те години.