Съдържание
Населението на нюйоркските градове вече надхвърля 8,6 милиона жители, много от които смятат шофирането в града за просто неразумно - и в общи линии невъзможно.
Въпреки това всеки ден достатъчно шофьори поемат по пътищата в Ню Йорк, за да предизвикат влудяващи задръствания в трафика и замърсяват въздуха в градовете. Всъщност всяка година моторните превозни средства (и предимно автобуси, автомобили и камиони) допринасят за около 11% от местните емисии на PM2.5 и 28% от емисиите на азотен оксид в Ню Йорк, според уеб страницата на градските правителства.
Но това е всичко, което трябва да се промени - дано. Ню Йорк ще се превърне в първия град на САЩ, който ще таксува шофьорите за освобождаване на замърсяващи планетите замърсявания от техните превозни средства.
Нов градски закон
На 31 март правителството на Ню Йорк Андрю Куомо (Г) и депутатите на щата финализираха държавен бюджет в размер на 175 милиарда долара, който включва план за ценообразуване на претоварването, докладван от ClimateWire, и тръгва от Scientific American. Когато е влязъл в сила през 2021 г., този план предвижда шофьорите да плащат поне 10 долара, за да шофират под 60-та улица в Манхатън - най-натоварената част на града. Очаква се конкретната сума на таксата да варира от 12 до 14 долара за автомобили и да струва около 25 долара за камиони.
Президентът на Нюйоркската лига за защита на избирателите Джули Тиге заяви пред ClimateWire, че планът за ценообразуване на претоварването ще бъде от полза за града и околната среда по няколко начина. Таксите за шофьори ще пренасочат към ремонти на обществени транспортни системи в New Yorks. По-конкретно те ще се разделят по следния начин: 10% до железопътния път на Лонг Айлънд, 10% до метрото на север и 80% до автобусните паркове и подлезите на Ню Йорк Сити.
Това би трябвало да помогне за разделяне на трафика на Манхатън и намаляване на емисиите от превозни средства в града. Намаляването на замърсяването на въздуха от своя страна може да намали степента на астма сред общностите с ниски доходи и маргинализирани.
„Това е наистина голяма печалба за околната среда и масовия транзит тук“, каза Тиге пред ClimateWire.
Ще работи ли?
Ню Йорк може би е първият град в САЩ, който прилага ценообразуване, но не е първият в света. Стотици европейски градове използват ценообразуване на задръствания или въвеждат зони с ниски емисии в своите градски центрове и в резултат на това се възползват от подобреното качество на въздуха и потока на трафика, съобщава Science Daily. Мотивите са прости: Ценообразуващите препятствия обезсърчават шофирането и по-малкото шофиране водят до по-малко емисии от автомобила.
Например, Стокхолм, Швеция, наложи данък върху задръстванията на 1 август 2007 г., след шестмесечен изпитателен период през 2006 г. ClimateWire съобщи, че след това в града се наблюдава намаление на праховите частици с 15% и намаление на броя на астмата с 50%. ,
Лондон, Англия, също налага такса за задръстване от около 15 долара на ден за всяко превозно средство, шофиращо в съответната зона между 7:00 и 18:00, от понеделник до петък. Тази такса съществува повече от 15 години, като през това време броят на превозните средства, шофиращи в Централен Лондон, е намалял с около 25%. Специално за частните автомобили броят, влизащ в Централен Лондон, е намалял с 39% между 2002 г. и 2014 г., според CityLab.
Сесил Корбин-Марк, заместник-директор на Закона за опазване на околната среда на West Harlem, заяви пред ClimateWire, че се надява други американски градове да последват стъпките на Ню Йорк.
"Ню Йорк може да даде пример за други градове в цялата страна, много от които могат да намерят свои астматични пояси, вероятно не твърде далеч от техните централни бизнес райони", каза той.